鋼價比礦價跌得更猛：鋼廠資金普遍緊張
今年以來，對鋼廠來說，重要成本構成的鐵礦石價格跌跌不休，并沒能讓國內鋼廠松一口氣，一季度全行業(yè)仍陷虧損。
“一季度前兩個月虧了33.5億元，延續(xù)了去年同期的形勢，但去年3月鋼鐵企業(yè)的效益開始好轉，而今年鋼鐵主業(yè)3月并沒有好轉的趨勢。”在近日由鋼之家主辦的“第十一屆鋼鐵行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略會議”上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王利群對《第一財經(jīng)日報》記者透露。
行業(yè)龍頭寶鋼股份（600019.SH）總經(jīng)理戴志浩對未來市場也不樂觀，在剛剛舉行的一季度業(yè)績說明會上，戴志浩指出，現(xiàn)在看來，在行業(yè)的集中度沒有規(guī)模提高的條件下，行業(yè)在成本線經(jīng)營乃至出現(xiàn)全行業(yè)虧損具有長期性。
如此形勢之下，包括寶鋼在內的鋼廠怎么辦？它們又在做什么？
鋼價跌得比礦價猛
已經(jīng)披露一季度業(yè)績的鋼鐵上市公司，大多表現(xiàn)不樂觀，比如華菱鋼鐵（000932.SZ)一季度就預計虧損1.6億元至1.8億元，首鋼股份（000959.SZ)一季度至少虧2.5億元。安陽鋼鐵（600569.SH）一季度虧損1.03億元，同比下降381.34%。
“雖然鐵礦石價格在往下降，但鋼材價格也一直低迷，降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團董事長楊思明告訴記者，“比如1月份，我們的礦價成本降了1億，鋼價則降了3億，2月比1月的情況更差，這是過去幾年沒有的情況。”
鋼之家總經(jīng)理吳文章則指出，由于鋼廠資金普遍緊張，國內鋼產(chǎn)量的釋放也受阻，一季度行業(yè)產(chǎn)量下降1.7%，出現(xiàn)20年來的季度產(chǎn)量下降。與此同時，目前進口礦價已跌到國產(chǎn)礦成本以下，由于進口礦的成本相對較低，預計未來進口量還會增加。“這對國內有礦山的鋼鐵企業(yè)并不是好事，未來甚至是負擔。”
對于未來的礦價走勢，楊思明認為并不會一直向下。“目前鋼廠可以做的是最大限度壓縮庫存，以節(jié)約財務費用、降低成本，不過，在鐵礦石價格降到50美元/噸以下時可適當增加庫存，并可以通過鐵礦石期貨進行套期保值，此外，在鐵礦石價格進入谷底時可以考慮收購或參股鐵礦山，這個時候進入成本低。”
楊思明透露，最近一些國外礦山也在與南鋼聯(lián)系，南鋼也在關注成本在70美元/噸以下停產(chǎn)的礦山。“有些儲量不錯，但管理有問題，我們接管后可以進一步降低其成本。”
高端產(chǎn)品仍有市場
當然，并不是所有鋼廠一季度業(yè)績都不景氣，寶鋼股份剛剛公布的一季報就顯示，公司實現(xiàn)凈利潤15.5億元，同比增長2.5%。
“一季度國內鋼鐵行業(yè)形勢是很差，但寶鋼股份和國內很多同行不同的是，公司主要生產(chǎn)汽車板等高端板材，且比較關注研發(fā)和服務。”寶鋼股份董事長陳德榮指出，更重要的是，中國經(jīng)濟正從投資拉動向消費拉動轉型，未來對汽車、家電的消費會進一步增長，這對寶鋼股份是一個長期利好。
陳德榮所提到的寶鋼汽車板，目前已經(jīng)占據(jù)了國內汽車板需求的半壁江山，2014年中國制造的2372萬輛汽車中，有一半使用了寶鋼生產(chǎn)的鋼材，其生產(chǎn)的高品質彈簧鋼、冷鐓鋼，也穩(wěn)定應用于一汽、二汽、歐美系、日系以及自主品牌乘用車。
“根據(jù)我們對下游汽車行業(yè)未來發(fā)展趨勢的判斷，我們認為在未來三到五年的時間內，汽車用鋁等會有一個爆發(fā)性增長，寶鋼在相應的領域都有跟蹤和布局。”陳德榮透露。
楊思明也認為，擁有高技術含量的高端鋼材，依然有市場空間。最近幾年，南鋼就加大了國際化的拓展力度，在日本、德國等國家設點，引進技術專家，以提高品種質量。目前，公司是國內第一個批量生產(chǎn)LNG船用9Ni鋼板的鋼鐵廠家，LNG罐用9Ni鋼產(chǎn)品噸毛利可達6000元以上。
開拓環(huán)保和電商
除了鋼鐵主業(yè)，尋找更多相關多元化的拓展空間，也是鋼廠開拓的方向。比如南鋼就選擇了環(huán)保產(chǎn)業(yè)作為重點突破口，南鋼股份（600282.SH）近期宣布投資5億元，設立江蘇金石節(jié)能環(huán)保投資控股公司。
楊思明告訴記者，設立環(huán)保投控公司，主要是希望通過打造節(jié)能環(huán)保項目的“管理平臺”、“融資平臺”、“創(chuàng)新平臺”，并購境內外優(yōu)質節(jié)能環(huán)保資源，為包括鋼鐵在內的相關行業(yè)提供節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品解決方案和服務。
而寶鋼則選擇了目前最火熱的鋼鐵電商發(fā)力。今年2月份，寶鋼股份宣布與集團公司共同出資20億元組建服務平臺公司。
寶鋼組建的服務平臺被命名為“歐冶云商”。“去年，歐冶云商的交易量達到450萬噸，今年爭取達到1000萬噸。”戴志浩透露，“未來，我們希望云商平臺上交易的寶鋼股份之外的產(chǎn)品能超過實體生產(chǎn)的產(chǎn)品。”
事實上，看中鋼鐵電商商機的絕不只是寶鋼一家，其他鋼廠也在陸續(xù)組建電商平臺，比如華菱鋼鐵旗下的荷鋼網(wǎng)、河北鋼鐵交易中心等。
“歐冶云商旗下?lián)碛?個有關聯(lián)但獨立運作的子平臺，包括電子商務平臺、金融平臺、數(shù)據(jù)平臺、物流平臺和材料平臺，各平臺在股權上也是對外部投資者開放的，寶鋼只作為股東之一。”陳德榮告訴記者，最近，公司就在通過股權加盟等方式整合行業(yè)內的物流體系，通過控股、參股、加盟等各種方式整合各地的倉庫資源，為歐冶平臺打造物理基礎。
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