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　　今年一季度以來，南昌鐵路局的日子不太好過。據(jù)江西省統(tǒng)計局統(tǒng)計，今年1—3月，江西鐵路貨運同比下降22.1%，僅完成貨運發(fā)送量919.4萬噸。

　　“幾乎每個月都在下降。”南昌鐵路局一位站段的負責(zé)人表示。

　　不僅是南昌鐵路局，事實上，被列入“克強指數(shù)”的中國鐵路貨運量今年異常低迷。

　　有媒體報道稱，有鐵路局向媒體反映，一些地區(qū)的鐵路貨運量甚至退回到了10年前的水平。而來自中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降約9%，其絕對數(shù)量回到2010年同期水平。

　　而疲弱的數(shù)據(jù)也代表了鐵路盈利的艱難。據(jù)專家介紹，貨運是鐵路運輸?shù)闹饕�利潤來源，大概占到總利潤的七成。貨運下降從另一方面也加大了鐵路總公司的資金壓力。

　　貨源去哪了？

　　“每天最重要的工作就是去找貨源，挨個拜訪企業(yè)。”上述南昌站段負責(zé)人表示，而“貨運去哪了”也成為了近期鐵路營銷人員感嘆最多的話。

　　在今年第一個季度，中國經(jīng)濟依然面臨較大下行壓力，未來前景面臨嚴峻挑戰(zhàn)。而在國內(nèi)需求低迷的背景下，以大宗貨物運輸為主的鐵路貨運遭遇了貨源不足的窘境。多年的“鐵老大”已經(jīng)被疲弱的市場磨得沒了脾氣。

　　統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年一季度，全國鐵路貨物發(fā)送量完成86739萬噸，同比減少了8971萬噸，下降幅度高達9.4%，而去年四季度的下降幅度為7.8%，全年下跌幅度為3.9%。其中，煤炭降幅最大，一季度運量完成53621萬噸，同比減少5290萬噸；煤炭減少量約占鐵路貨運減少額的59%。可以說，煤炭等“黑貨”的下跌造成了鐵路貨運量的下跌。

　　鐵路貨運目前主要的承運物資為大宗貨物。我國鋼鐵、水泥的需求量將逐步進入穩(wěn)定的平臺期以及緩慢的下降期，鐵路作為大宗貨物的主要承運企業(yè)，其貨運量也將隨之受到影響。而從交通運輸結(jié)構(gòu)比重來看，鐵路貨運呈逐步下降的趨勢也日益明顯。

　　而新的貨運形勢則讓那些傳統(tǒng)上以貨運業(yè)務(wù)為主要收入來源的鐵路局倍感壓力。濟南鐵路局一位人士表示，該局貨運業(yè)務(wù)量占到總業(yè)務(wù)量的70%以上，貨運中，白貨僅占到12%左右，其余的88%為大宗貨物，而這些大宗貨物品類又相對單一，絕大多數(shù)為礦粉、煤炭和鋼材。這些物資的需求近年逐步走低，且預(yù)期在未來仍難有起色。

　　中國第一大煤炭運輸通道的大秦線，今年一季度累計完成煤炭運輸量10599.3萬噸，同比減少718萬噸，下降6.34%。2014年大秦線的煤炭運量占全國鐵路煤炭運量的27.42%。

　　一位接近鐵總的人士表示，按照鐵總內(nèi)部預(yù)期，2015年因為政策性原因和經(jīng)濟大環(huán)境的影響，鐵路的大宗貨物貨源將減少1.4億噸左右。為了彌補這些貨源，鐵總將通過增加白貨運量、開通西南貨運通道、增加集裝箱運量等措施來努力實現(xiàn)收支的平衡。

　　“鐵路貨運量總趨勢是下降的，這和鐵路貨運所運的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)。鐵路貨運的50%以上是煤，另外還有鐵礦石等大宗原材料，但經(jīng)濟下行期對這些原材料需求是下滑的，一定程度上轉(zhuǎn)嫁到鐵路貨運量上，產(chǎn)生一定的影響。”國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運介紹2015年一季度國民經(jīng)濟運行情況時表示。

　　近幾年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和空間布局有一個大調(diào)整，以前都是西煤東運，但現(xiàn)在很多發(fā)電廠就建在西部，不再需要西煤東運了。而且現(xiàn)在企業(yè)進行優(yōu)化布局以后，廠就建在原材料所在地，這樣就使材料不必要像以前那樣來回運輸。另外，現(xiàn)在交通運輸方式的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了很大變化。這些都導(dǎo)致了貨物運輸?shù)亩鄻踊�、分散化。目前，鐵路貨運量在整個貨運量中的占比不到10%。

　　鐵總總經(jīng)理盛光祖曾提出冀望2014年貨物發(fā)送量32.8億噸，同比增長2%。但最終數(shù)據(jù)卻是貨運再度降至30.7億噸，同比下降4%，這也是自2012年以來連續(xù)3年貨運量下滑。

　　而2015年首季，中國經(jīng)濟下行壓力依然巨大，挑戰(zhàn)嚴峻。3月份PPI環(huán)比下降0.1%，連續(xù)第37個月負增長。工業(yè)品價格不斷下降，加之前兩個月固定資產(chǎn)投資、房地產(chǎn)開發(fā)投資增速相比去年全年繼續(xù)回落；工業(yè)增加值同比增速降至去年以來最低值；全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤同比下降4.2%。

　　“鐵路貨運靠單一的大宗商品營銷的日子已經(jīng)過去，我們應(yīng)該清楚地認識到，讓鐵路貨運走多元化的道路勢在必行。首先發(fā)展以鐵路貨運為依托的快運，分享網(wǎng)絡(luò)發(fā)展改革的紅利，轉(zhuǎn)變服務(wù)意識，增加渠道，保證實效性，與市場接軌，簡政放權(quán)，簡化貨運流程等一系列措施，讓地方鐵路局有更多的自主權(quán)，讓貨運管理更加透明化。其次，伴隨著國家‘一帶一路’戰(zhàn)略和亞投行的建立，各國加快基礎(chǔ)建設(shè)，物資交流是趨勢，也是機遇。背靠國家戰(zhàn)略發(fā)展的大環(huán)境，也為中國鐵路貨運走出去鋪平了道路。”中華鐵道網(wǎng)評論員李炳南表示。

　　求突圍

　　為了應(yīng)對日益下滑的貨運情況，2013年5月，中國鐵路總公司黨組作出了實施貨運改革的戰(zhàn)略部署，鐵路開始走向市場。然而，收效甚微。

　　據(jù)鐵總介紹，在經(jīng)營形勢比較嚴峻的情況下，鐵路一方面加強日常運輸調(diào)整，抓好有效貨源組織；另一方面推進貨運組織改革，加強零散貨物快運和批量快運組織，推進集裝箱運輸上量，不斷完善貨運價格體系，逐步實現(xiàn)貨運裝車的止跌回升，各項重點物資運輸?shù)玫接辛ΡＷC。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國鐵路煤炭運量完成53621萬噸，石油運量完成3397萬噸，糧食運量完成1406萬噸，化肥及農(nóng)藥運量完成2320萬噸，焦炭運量完成2340萬噸，金屬礦石運量完成8478萬噸，鋼鐵運量完成4748萬噸，非金礦運量完成1414萬噸。

　　建設(shè)任務(wù)當前，作為鐵路建設(shè)承擔(dān)主體的鐵路總公司盈利和融資情況卻不十分樂觀。鐵總2014年三季度財報顯示，截至去年9月末，鐵總負債合計3.53萬億元，負債率達到了64.77%。

　　盈利艱難下，過去國家扶持的鐵道部正在轉(zhuǎn)變?yōu)樽非罄麧櫟蔫F路總公司，努力實行“開源節(jié)流”。

　　以太原鐵路局為例。今年開始，太原鐵路局不僅繼續(xù)“抓好西瓜”，利用湖東兩萬噸煤運重載列車優(yōu)勢，緊盯黑貨運輸；同時也在“撿好芝麻”，認真經(jīng)營壽陽等地的糧食和管內(nèi)貨物快運等白貨運輸業(yè)務(wù)。

　　鐵總為了加快轉(zhuǎn)型，一方面，繼續(xù)實行貨運改革，將原來只能在貨場托運的零擔(dān)貨物，轉(zhuǎn)移至車站行李包裹托運快件處，根據(jù)客戶要求，實行“站到站、站到門、門到站、門對門” 四項優(yōu)質(zhì)服務(wù)，每天開行“快運專列”，一改過去貨場零擔(dān)等待和配貨，幾天甚至半個月到達的“蝸牛式”運輸方式，實現(xiàn)了現(xiàn)在的當天到貨。把原有的鐵道資源用巧用活，把鐵路貨運運量大、速度快、成本低的特點充分展現(xiàn)出來。

　　另一方面實行“客車化”開行，貨物限時運達。據(jù)了解，各鐵路局均設(shè)置貨物發(fā)到和集中作業(yè)的中心站，以此為支點，開行了經(jīng)停各固定作業(yè)站，不進貨場的區(qū)域內(nèi)循環(huán)快運列車，依站收集和配送各站貨物，大大減少了貨物搬倒、裝卸的時間。

　　此外，在鐵路貨運量下降的情況下，對于滿足市場多樣化需求，鐵路新開辦一系列特色項目，服務(wù)廣大旅客。比如自駕游汽車專列。

　　如今的貨運改革，鐵路已經(jīng)意識到市場化的重要性，正全面發(fā)揮自身的優(yōu)勢，占領(lǐng)市場，把握陸路運輸?shù)闹餍�律，帶動社會整體順利完成轉(zhuǎn)型之路。