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摘要：鸚鵡洲長江大橋全長3.42公里，主橋為三塔四跨懸索橋，主跨850米。為世界跨度最大的三塔四跨懸索橋。該橋總投資為50.29億元，于2011年5月動工建設，歷時3年半時間建成。12月28日上午，正式通車運營。

鸚鵡洲長江大橋

鸚鵡洲長江大橋圖

　　12月28日上午，武漢第八座長江大橋、世界跨度最大的三塔四跨懸索橋--鸚鵡洲長江大橋正式通車運營。鸚鵡洲長江大橋全長3.42公里，主橋為三塔四跨懸索橋，主跨850米。

　　鸚鵡洲長江大橋是武漢首座八車道跨江橋。大橋位于武漢長江大橋上游2公里處，北接漢陽鸚鵡大道，南連武昌復興路，建成后與武漢長江二橋形成新二環線。

　　鸚鵡洲長江大橋全長3.42公里，主橋為三塔四跨懸索橋，主跨850米。上部結構為鋼筋混凝土加勁梁，橋面寬38米，設雙向8車道。大橋總投資為50.29億元，于2011年5月動工建設，歷時3年半時間建成，創造了長江上懸索橋施工的新紀錄。

　　●橋型為何“特立獨行”？

　　國內各大橋梁，三塔四跨懸索橋幾乎看不到。鸚鵡洲大橋為何選用這種橋型？

　　中鐵大橋勘測設計院專家表示，鸚鵡洲大橋橋型幾易其稿，既要精打細算，力爭少花錢，又要美觀，還要保護兩岸景觀不受破壞，采用獨特造型是有講究的，并非嘩眾取寵。

　　據測算，現有的三塔懸索橋型，造價最低，預計30.8億元（不含配套工程）。如造三塔斜拉橋，要31.2億元；如造雙跨850米的拱橋，造價更是高達50.8億元，且設計和施工難度太大，修建時間長。

　　●主跨為何要達850米？

　　該橋距下游的武漢長江大橋約2.7公里，距上游的楊泗港過江通道約2.5公里，該橋所處的位置很特殊。經論證，主跨不小于790米，才不影響長江通航。因此，其最終850的跨度，除了陽邏長江大橋，比武漢所有大橋的跨度都要大。

　　●橋面將來需經常翻修嗎？

　　白沙洲大橋通車以來，鋼箱梁與瀝青咬合不緊，橋面過段時間就坑坑洼洼，已多次翻修，仍不能徹底解決問題。

　　專家解釋，國內近年來修建的大跨度懸索橋，普遍采用鋼箱梁，但橋面鋪設的瀝青易破損，尤其像武漢這樣四季溫差大、高溫、高濕度的地區，橋面毀壞嚴重，需經常維護或大修，既耗費資金，又造成城市交通擁堵。

　　鑒于此，鸚鵡洲大橋采用鋼混疊合的方案，即鋼箱梁結合混凝土，作為大橋的主梁。據分析，這樣可從根本上提高橋面鋪裝層的壽命，大大減少維修頻度。