世行：中國鐵路集裝箱運(yùn)輸大有發(fā)展?jié)摿?/h3>
這篇題為《客戶驅(qū)動式鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流：為中國釋放新的價值》的論文指出，這些措施包括讓鐵路運(yùn)營方能夠?yàn)榭蛻舳壬矶ㄖ品⻊?wù)，如貨運(yùn)定價、線路規(guī)劃、交貨時間等，以及在價值鏈中實(shí)行專業(yè)化分工，允許鐵路運(yùn)營方發(fā)揮其特長等等。
世界銀行高級交通專家、論文的主要作者路易˙布蘭卡斯說：“在國家集裝箱貨運(yùn)物流系統(tǒng)中更多地利用鐵路貨運(yùn)，可以為中國制造業(yè)企業(yè)和消費(fèi)者都帶來改變，正如我們在北美所目睹的。這是因?yàn)橹圃鞓I(yè)逐漸向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，拉長了進(jìn)出口和內(nèi)銷貨物的運(yùn)輸距離，同時公路交通日益擁堵，也加大了公路運(yùn)輸在交貨和提供物有所值的服務(wù)方面的難度。”
自1998年以來，中國集裝箱貨運(yùn)量的增長速度超過了經(jīng)濟(jì)增長速度。在公路和水運(yùn)的集裝箱貨運(yùn)量不斷增長的同時，鐵路運(yùn)輸、即鐵路多式聯(lián)運(yùn)卻出現(xiàn)下降。2013年所做的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，中國港口集裝箱吞吐量中僅有1.3%是通過鐵路運(yùn)輸?shù)模?5%的集裝箱通過公路或水運(yùn)進(jìn)出港口。
美國曾面臨類似的問題，為了振興不景氣且面對需求增加鮮有創(chuàng)新的鐵路貨運(yùn)業(yè)，美國政府部分放開了對鐵路貨運(yùn)的管制，采取了取消政府定價促進(jìn)競爭、允許鐵路貨運(yùn)企業(yè)自行設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)和與供應(yīng)鏈中其他服務(wù)提供方開展協(xié)助等改革措施，讓鐵路貨運(yùn)充分發(fā)揮潛力，成為國內(nèi)外供應(yīng)鏈中的重要組成部分。
北美的經(jīng)驗(yàn)對中國也有借鑒意義，因?yàn)橹袊慕?jīng)濟(jì)地理特點(diǎn)與美國有許多相似之處，而且美國鐵路多式聯(lián)運(yùn)所服務(wù)的許多價值鏈的發(fā)源地在中國。
中國鐵路總公司于2013年開始進(jìn)行改革，提高運(yùn)營效率，改善客戶服務(wù)，在定價和根據(jù)市場供需提供服務(wù)方面增加了靈活度。
論文認(rèn)為，這些改革措施可以為更廣泛地借鑒使北美成為世界鐵路集裝箱貨運(yùn)大國的部分做法鋪路。
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